宜萬(wàn)鐵路,西南山區(qū)陸上交通咽喉。100多年前,“中國(guó)鐵路之父”詹天佑帶領(lǐng)工人掘進(jìn)了不到20公里后,便因地質(zhì)條件惡劣而被迫放棄。
昨日,在這段2010年開(kāi)通的堪稱中國(guó)最難修建的鐵路上,跑起了“子彈頭”(動(dòng)車)。百年之夢(mèng)已圓。宜萬(wàn)鐵路正式開(kāi)行動(dòng)車,標(biāo)志著中國(guó)鐵路網(wǎng)“四縱四橫”之一的滬漢蓉鐵路大通道正式全線投入運(yùn)營(yíng),川渝地區(qū)從此融入中國(guó)的高鐵版圖,以武漢為圓心的中國(guó)高鐵“米”字構(gòu)架筑成。一條“長(zhǎng)龍”將長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶中的上海、南京、武漢、重慶等幾大城市連成一體,時(shí)空距離大大縮短。
武漢每天有15對(duì)動(dòng)車發(fā)往成渝方向,武漢到恩施最快只需3小時(shí)57分,到重慶、四川也只需7小時(shí)、9小時(shí),比近期鐵路調(diào)圖前普遍縮短4小時(shí)。
■記者體驗(yàn)
首發(fā)動(dòng)車搭載700多位乘客
“嗚……”昨日上午8時(shí)05分,首趟由武漢入渝的宜萬(wàn)動(dòng)車D2251次緩緩駛出漢口站。車上共搭載了706名旅客,本報(bào)記者全程見(jiàn)證。
出站后,動(dòng)車沿著漢宜線疾馳,在不到兩小時(shí)的時(shí)間內(nèi),便穿越了江漢平原,其間停靠了潛江站和荊州站,并于上午10時(shí)整抵達(dá)了宜昌東站。?苛8分鐘后,這列子彈頭動(dòng)車加速,首次踏上了宜萬(wàn)線。此時(shí),記者在車廂內(nèi)的電子顯示屏上看到,與之前約為200公里/小時(shí)的速度相比有所減緩,數(shù)值在130-160之間變化。
剛出一個(gè)隧道,便又駛上了一座橋梁。隨后的兩個(gè)多小時(shí)里,動(dòng)車在云遮霧繞的武陵山區(qū)里穿行,車窗外時(shí)而滿眼蒼翠,時(shí)而云霧迷蒙,眾乘客盯著窗外嘖嘖稱奇,不經(jīng)意間便已駛過(guò)建始站和恩施站,抵達(dá)了湖北的“北大門”利川站。
中午12時(shí)47分,動(dòng)車駛出利川站后,時(shí)速又提升到了200公里。下午2時(shí)04分,動(dòng)車在涪陵北站?亢,于下午2時(shí)54分抵達(dá)終點(diǎn)站重慶北,784名乘客在此下車。
據(jù)該車車長(zhǎng)湯逢介紹,6小時(shí)49分鐘的旅途中,算上沿途8個(gè)站內(nèi)上下車的乘客,這列武漢入渝的首趟動(dòng)車運(yùn)送的旅客為1674人。與此前宜萬(wàn)線未開(kāi)行動(dòng)車相比,節(jié)省了兩個(gè)多小時(shí)。
豪華“動(dòng)臥”上有12種特色川菜
昨日,為了記錄這一歷史性的時(shí)刻,本報(bào)聯(lián)合《天府早報(bào)》、《揚(yáng)子晚報(bào)》和《重慶晨報(bào)》,共同報(bào)道成都至上海、重慶至廈門、武漢至重慶、南京至重慶的動(dòng)車首發(fā)。當(dāng)本報(bào)記者在由武漢開(kāi)往重慶北的動(dòng)車上時(shí),其余的3家媒體記者也都在各自城市發(fā)出的首列動(dòng)車D628次、D2207次和D2234次上,奔赴宜萬(wàn)線,并通過(guò)各報(bào)的官方微博,對(duì)首發(fā)車次進(jìn)行了實(shí)時(shí)直播。
與其他車次不同,成都至上海的D628次動(dòng)車,是滬漢蓉全線唯一擁有“高級(jí)動(dòng)臥”的車次。這種位于該車10號(hào)車廂的高端包廂,一共只有8個(gè),每個(gè)包廂可以乘坐2人。
記者看到,在包廂里設(shè)有鮮花、沙發(fā)、衣柜等設(shè)施,每個(gè)鋪位上還有液晶電視和專門的耳機(jī),配置相當(dāng)豪華。包廂里還設(shè)有2個(gè)多功能廁所,廁所里為乘客提供洗手液、護(hù)手霜、小木梳等物品,像酒店一樣。此外,定制包廂還設(shè)有單獨(dú)的會(huì)客室,乘客如果需要可以到會(huì)客室里,一邊喝茶一邊與客人聊天。包廂還設(shè)有自助服務(wù)車,有3種茶葉、2種咖啡、墊毯、一次性水杯等多種物品供乘客使用。相鄰的餐車?yán),除了通用的?dòng)車微波爐套餐外,還有四川特色小炒,有12種特色川菜,幾乎就是一輛移動(dòng)的川菜館,還可以用iPad點(diǎn)菜。
記者了解到,這種“高級(jí)動(dòng)臥”票價(jià)不菲,從成都到上海票價(jià)為2272元。
■宜萬(wàn)亮點(diǎn)
與眾不同 首次標(biāo)配雙司機(jī)
兩位三十出頭的司機(jī)林文俊、盧永剛是昨日武漢出發(fā)的首趟動(dòng)車的司機(jī),他們有三年動(dòng)車駕駛經(jīng)驗(yàn)。與其他動(dòng)車線路最大不同的是,宜萬(wàn)鐵路線上開(kāi)行的車組均配備雙司機(jī)。
武昌南機(jī)務(wù)段副主任余文維在接受記者采訪時(shí)透露,京廣、漢宜等動(dòng)車的司機(jī)均為一人。而宜萬(wàn)動(dòng)車之所以選擇雙司機(jī)配備,與其地形情況復(fù)雜有很大關(guān)系。他透露,宜昌東站去往恩施、利川、重慶、成都等地的動(dòng)車,都會(huì)采取雙司機(jī)的配備!皟晌凰緳C(jī)能保證在行駛過(guò)程中,盡可能地保證對(duì)前方無(wú)間斷瞭望。因?yàn)樗緳C(jī)是列車安全的最后一道關(guān)卡!庇辔木S介紹說(shuō),司機(jī)瞭望能夠提前規(guī)避可能出現(xiàn)的接觸網(wǎng)異物、落石等突發(fā)情況,及時(shí)采取措施,保障行車安全。
隧道太多 乘警長(zhǎng)專配衛(wèi)星電話
在動(dòng)車開(kāi)過(guò)宜昌東站后,乘客可以明顯感受到與之前的許多不同。最明顯的就是手機(jī)信號(hào)常!笆(lián)”。
確實(shí),宜萬(wàn)鐵路素有“橋隧博物館”的稱號(hào),一路入渝的路上,幾乎每隔一兩分鐘,動(dòng)車就會(huì)鉆入一個(gè)隧道,而隧道對(duì)手機(jī)信號(hào)的屏蔽作用,也使得動(dòng)車上的手機(jī)族甚是無(wú)奈。
胡勝平是昨日宜萬(wàn)首發(fā)動(dòng)車的乘警長(zhǎng),在鐵路線上已經(jīng)奔波了十幾個(gè)年頭。在開(kāi)車后3小時(shí)的時(shí)間里,記者多次看到他手持探測(cè)儀,表情嚴(yán)肅地穿梭在各個(gè)車廂間。他告訴記者,針對(duì)宜萬(wàn)鐵路的特點(diǎn),在配備警用裝備、通信設(shè)備時(shí),專門配備了衛(wèi)星電話,“過(guò)山洞、進(jìn)隧道沒(méi)有信號(hào)的情況下,依然可以保持通信暢通。一旦有緊急情況,能夠?qū)崿F(xiàn)及時(shí)與外部的信息對(duì)接”。
胡勝平坦言,車內(nèi)安全是絕對(duì)要素,在管理上,也是內(nèi)緊外松,“因?yàn)槭鞘装l(fā)動(dòng)車,乘坐這趟列車的旅客情緒都很興奮,有的甚至想抽煙,都被我們及時(shí)制止了。而手持探測(cè)儀,則可以隨時(shí)對(duì)可疑行李物品進(jìn)行檢測(cè)。”
廣水人才網(wǎng)(編輯小木搜集整理) 廣水求職網(wǎng) 廣水招聘網(wǎng)